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它虽有SUV的空间、性能车的数据,却是超跑的油耗,为何依然受人追捧?

李老鼠说车 2019-05-07 21:58:00 阅 读 : 10000 点 赞 : 1000


这一阵子打球打得我浑身酸痛,只因我身强力壮,所以被误以为特别抗撞,特意被安排与对方中锋对抗,导致现在腰部肿胀,最可气的是对方中锋能跑能跳,能勾会吊,灵活的很。别看体格大,但是能劈叉,用这句话来形容与我对位的中锋丝毫不为过,所以今天和各位客官老爷们分享的这台车,静能耍得了帅,动能跑的很快


2012款? JEEP大切诺基?? SRT??8?








之前我在拍摄五道凯凯哥的那台克尔维特C4的时候,这辆SRT8就曾露了一面,所以今天就带着各位客官老爷们好好了解一下这台猛兽


第一代的SRT8的生命周期从2006年至2010年,当时用的还是6.1L的引擎,而且外形还不够敦实,我就在天通苑看见过它一次



2012款的大切诺基SRT8是第二代产品,于2011年4月20日面世,也是最不像JEEP的吉普,因为当初造车的理念就压根没往越野那方面想,完全是为了公路行驶而打造的,而且SRT8也确实做到了,它是世界上第一台百公里加速在5秒以内的自然吸气SUV,也是有史以来最强大的JEEP车型



所谓SRT,全称是Street Racing Technology,也就是克莱斯勒旗下的街头竞技研发部门,类似于宝马的???M-Power?和奔驰的? ????AMG,但是对于这样一头猛兽来讲,SRT部门更像是一位在马戏团里的驯兽师,能让SRT8服服帖帖的,对了,这里有一个知识点需要各位爷记一下,SRT后面的数字是几就代表几缸



说回到这辆SRT8,当年的指导价为是120万,落地价格达到了近140万,但是吉普的保值率大家是有目共睹的,所以现在在二手车市场,仅需35-40万的价格就可以拥有一台V8猛兽,极其暴力的那种



SRT8的外观与一般的大切诺基还是有很大区别的,空气动力学套件一上身就能明显的感到气势上的碾压,是车身高度就比普通的大切降低了2.5cm,看来百改降为先所有车都通用



引擎盖上两侧的通风口是货真价实的散热孔,为的是让这头猛兽能顺利的排出去热量,像极了非洲大草原雄狮发怒的时候从鼻孔喷出的热气,不怒自威



20寸的定制轮毂配合上前六后四的Brembo制动卡钳,无论是视觉效果还是制动效果,都很棒,说真的,我对于多活塞的制动卡钳没有任何的抵抗力,特别喜欢这种轮毂内被填满的感觉,鼓鼓囊囊的,35米的一百至零的制动距离堪称优秀,要知道SRT8的重量达到了2.4吨



大切诺基这样的车型在国外很大程度上都是被当做拖车使用,所以在后杠的里面还保留了拖车接口和电源接口,所以说再猛的野兽也要老老实实勤勤恳恳的干活



发动机是各位客官老爷们所熟悉的HEMI,6.4L的V8,HEMI发动机的特点就是半球形燃烧室顶盖,这种燃烧室的设计可以使缸体的表面积更小,燃烧更加充分,以此来减少热量的损失,但是就打开机盖的一刹那,一股热浪扑面而来,真是一点儿都没损失



这台6.4L的HEMI发动机还带有MDS可变缸技术,说是为了燃油经济性,但是就冲这百公里23个油的平均油耗,燃油经济性只不过是说说而已



怠速的时候并不闭缸,只有在匀速行驶的时候才会由八缸切换四缸,但哪怕是在闭缸状态下,发动机也会喷射燃油保持预热状态,以达到最快的动态响应,而且发动机的改装潜力很大,装个机增,做个腹内强化,轮上近千匹的马力不是痴人说梦



SRT8的中控别看样式一般,但用的材质还是对得起性能,碳纤维和铝合金相间的内饰板摸起来手感不错,相对于平庸的内饰氛围还是增添了一些亮点



别看外表粗犷,但SRT8的内部还是比较细腻的,各种舒适性的配置一应俱全,电动调节方向盘还带加热,座椅加热通风,后排座椅加热等



自适应巡航可是那个时候的杀手锏啊,不过被这货在屁股后面跟着的感觉不会好受



值得一提的是中控屏幕的设计,按下按钮之后,屏幕会向上翻起,内部可以放碟片,这种注重仪式感的设计在SRT8上能看到还是很让我吃惊的



座椅是Alcantara和Nappa真皮相间的,舒适性一流,包裹性也很好,在舒适度和支撑性这两者之间很好的掌握了平衡



300Km/h的表底可不是一般的SUV敢用的,一脚油门下去可以感受到四条轮胎的不安分,468匹马力和624N.m的最大扭矩让这台SRT8哪怕配备了Quadra-Trac四驱系统的车型,也有一种滑动的趋势



12款的SRT8配备的是克莱斯勒自行研发的5速手自一体变速箱,代号545RFE,其实本质上就是奔驰的5G-Tronic,之后升级成了7G-Tronic,而2014年之后的SRT8则换装了8速变速箱



开着这台猛兽在路上,宽大的车身和雄厚的排气所带来的不光是自信,还有那傲人的气势,哪怕是在等红灯的时候,美式大V8特有的煮水声也会让隔壁的车退避三舍



由于SRT8是一台偏向于公路设计取向的性能SUV,所以在避震方面采用了德国的倍适登(BILSTEIN),配合ADS自适应可调阻尼电磁悬挂系统,时而舒适,时而刚硬,配合带稳定杆的前双叉臂后多连杆的悬挂,跑个山也不在话下



如果说SRT8是一台猛兽,那么旁边的CTS-V Coupe就是暴徒,当一位暴徒牵着一辆猛兽,让一千多匹的马力尽情释放的时候,我才体会到让我热血沸腾的纯正美式激情



好了,本期的节目就到这里


我们下期再贱~


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