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20万出头!“最便宜”的宝马来了,买它!

车头条 2019-05-14 16:11:26 阅 读 : 17482 点 赞 : 1145

早在2016年年底,宝马1系公布了预售价,当时很多人欢呼“终于买得起宝马了”;也有人酸“前驱宝马没有灵魂”。根据当年的体验,我认为设计好看、配置多、操控友好有乐趣的1系的确是一款为年轻人而生的豪华品牌入门轿车。1个月前,我们抢先试驾了新1系,今天又再次拿到了新1系120i?M运动套装版的试驾车进行实测,我发现当年对它的评价至今依旧适用。




1

外观:运动套件加持,更拉风



作为一个中期改款车型,新1系在外观方面有着明显的改变。首先,这是宝马首次在UKL车型上加入M运动套件,增加了年轻运动的气息;再者,全系标配了LED大灯,当然也少不了最新的多边形“天使眼”日间行车灯,见棱见角的设计更显目光凌厉,也正是当代年轻人喜欢的样子。



三段式空气动力学前包围,增加了车头的视觉宽度,大嘴造型也更显凶狠。



1系运动版车身侧面除了锋利的腰线之外,侧裙也是亮点之一,微微外扩的造型让车身显得更宽,打造出类似宽体的视觉效果。



120i车型采用双边共两出的排气口,M套装后保险杠两侧设置了装饰用的导流口,下方则是一个扩散器,看起来足够运动。



既然是M运动套装版,自然也少不了M运动轮圈,其线条锋利,造型干练,18英寸虽然不算大,但搭配低扁平比的轮胎,视觉冲击力一点都不少。另外,新1系全系标配缺气保用轮胎,在发生漏气、扎胎等情况时,仍能继续行驶一段距离,以便到达维修中心,免去中途更换备胎的麻烦。



在车身做工方面,新1系采用了一体式车门、激光焊接这些比较先进的技术。同时,产自宝马最新工厂——辽宁铁西工厂的新1系,车身平均间隙仅为3.0mm,也处于同级别车型较领先的水平。



2

内饰:品质依旧,科技感翻倍



新1系的内饰布局在宝马家族式设计之上,又简化了不少,干净利落。中控台上大面积采用搪塑软质材料,也比较符合豪华品牌的身份。



M运动型多功能方向盘配备了换挡拨片,可以快速切换手动模式,而且拨片换挡更快更直接,在激烈驾驶中,能随心所欲地选择最佳换挡时机,增添不少乐趣。



此外,新1系全系标配8.8英寸触控屏幕,并搭载iDrive人机交互系统。它自带4G网络,可实现在线导航和系统在线升级等功能,也可以分享WiFi热点,或者与手机APP互通,实现车辆的远程控制,科技感倍增。



车内配备了USB和TYPE-C两种数据接口,可以同时满足不同消费人群的使用需求。



全景天窗也成为了新1系的标准配置,车内采光增加之后,后排乘客的开扬感直线上升。



实测的120i?M运动套装版车型,配备了运动风格座椅,座垫前方带有一个可伸缩的腿托,而且还配备了座椅记忆功能??勘车牟嘁砘怪С值缍鹘诮嵌?,能适应各种身材的驾驶员,以便在激烈驾驶提供更好的包裹性和侧向支撑。如果能再多一些肩部支撑,那就更完美了。另外,在上下车时,主驾座椅还支持舒适进出,对于大长腿的驾驶员来说,非常方便。



说到便利性配置,就不得不说新1系所配备的无钥匙进入功能,此前这项配置在宝马旗下车型上是需要额外花钱选装的,如今直接写进配置单,也体现了新1系的诚意。



在标准配置上,新1系做出了不小的升级,性价比有较大的提升。


3

空间:车身不加长,空间也够用



实际乘坐体验中,体验者身高183cm,坐到新1系前排,并调整好坐姿之后,头部还有一拳左右的空间。



保持前排座椅不动,体验者来到后排,此时后排腿部空间还有一拳多,够用但不算宽敞。由于车顶后部采用内凹式设计,所以后排乘客的头部空间表现不错。



新1系并没有像竞争对手奔驰A级一样加长轴距,但按照PT8-120新车评测体系中空间测试的标准去测量,它的后排纵向空间也完全能够满足日常使用需求。



至于车内的储物空间,新1系在排挡杆前方配备了水杯架和储物格,而且配备了推拉式的盖板,更易于车内杂物的整理存放。


4

驾驶:前驱依然很有趣



这款120i?M运动套装版所搭载的是宝马B48 2.0T发动机,最大功率141kW(192马力),最大扭矩280Nm。传动系统是来自爱信的8挡手自一体变速箱。



踩下油门踏板,新1系的动力响应非常迅速,而且油门踏板也比较线性,起步低挡位时也非常平顺,日常驾驶轻松好开。当需要急加速的时候,一脚踩下踏板,它可以迅速领悟你的意图,在极限条件下甚至可以连降6挡来快速拉高转速。经过实测,新1系120i?M运动套装版的0-100km/h加速时间为6.9s,作为一款20万级的豪华品牌轿车来说,已经很快了。


新1系采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂的常见组合,调校偏硬,对路面状态的反馈更清晰一些,日常乘坐时后排会稍有颠簸感,但悬挂韧性不错,在通过沟坎时,动作干脆利落,没有多余的弹跳,所以在PT8-120新车评测体系所包含的舒适性测试中,通过连续减速带后平均颠出水量仅为30ml,成绩相当不错。

至于前驱还是后驱,对于1系这样的入门级运动型轿车来说,其实并没有那么重要。在城市中驾驶,2.0T的动力已经很充沛了,而且新1系的转向比较灵敏,精准度也不错,日常驾驶的感觉同进口后驱1系之间几乎没什么差别。另外,前驱车型相对来说更容易驾驭,不挑驾驶员,即使是新手司机,也很容易上手。如果非要找乐子,那就切换到运动模式,半关DSC车身稳定系统,此时它允许车尾发生轻微的滑动,只要动作不过分,它不会轻易去“打扰”你,具有很高的宽容度。



经过PT8-120的实测,60km/h巡航状态下,车内噪音为61.1dB,噪音成绩不算完美,这与缺气保用轮胎和它较低的扁平比所带来的胎噪不无关系。


至于这台搭载2.0T发动机的120i?M运动套装版的油耗表现,我们经过了高速、城市快速路、城市拥堵路段共100公里的综合路况测试,最终百公里油耗为6.27L,每公里大约只需要4毛钱,可见开宝马的成本也没那么高。而且,根据最新的金融政策,最低日供只需42元,就能开上新1系,对于年轻人来说,压力也并不是很大。


5

总结



两年之中三次接触1系三厢版,这一次,首先从视觉上来说,M运动套件的加入,以及“天使眼”灯组的改变,的确让它更年轻化,更有视觉冲击力,符合年轻人的调性。驾驶方面,跟此前的几次体验一样,我并不认为变成前驱就失去灵魂,新1系相比从前进口版车型,日常驾驶更亲切友好,聪明的DSC也留下了一些“自由发挥”的空间,宝马追求的操控性并没有被抹杀。在配置上,无钥匙进入、全景天窗、8.8英寸触控屏都被直接写进配置单,它们的存在也让新1系更符合中国人的用车习惯。所以20多万买这样一辆宝马,难道不是物有所值?

来源:有车以后

责任编辑:小一


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