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热点丨电动车“叕”烧了8辆,这把“火”怎么办?

排气管 2019-05-06 21:43:18 阅 读 : 7153 点 赞 : 329

文/52Hz


电动汽车“叕”烧了,万幸没有出现人员伤亡与巨大财产损失,行业不会因噎废食,但我也不认可“应给予电动汽车更大宽容”的言辞。


5月4日下午3点多,杭州九堡大桥南端靠近钱塘江边的一停车场内,多辆电动汽车起火烧毁。当时停车场内约有千辆汽车,其中8辆纯电动汽车烧至报废,只剩下车架。据现场工作人员介绍,这些电动车隶属于一家电动汽车运营公司,起火车型为东风牌电动汽车。


据现场救援人员介绍,这8辆电动车停放在同一个方阵,烧起来的时候还听到一些声响,其中一辆电动汽车烧起来后,连带着把旁边的车子也烧起来了。为了防止复燃,消防员将泡沫枪转换为水枪对该汽车进行冷却,对车体进行了反复检查和冷却,扑救及时,未波及停车场内更多车辆。截止发稿时,警方还未公布事故原因。


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曾有业内专家预警,如果不重视安全,几场大火就会把整个电动车行业拖入深渊。无疑,最近电动车的有点“火”。


不久前排气管曾发布过一篇文章,名为《热点丨特斯拉自然,蔚来起火,电动车安全问题“太可怕了”》,针对的是4月21日晚特斯拉车库自燃事件和4月22日西安蔚来授权服务中心蔚来ES8起火事件。


发稿日是4月22日,结果4月24日,武汉一辆比亚迪E5也发生了自燃,火势从车尾部分开始蔓延,幸好火势及时被扑灭,未造成严重损坏和人员伤亡,而与前两起事故情况相同,这辆比亚迪E5也是在停车状态下发生自燃。



截止发稿时,特斯拉自燃事件,无论是特斯拉厂家还是上海各主管部门都仍未对事故原因发表看法,而特斯拉官方微博仍是4月22日发布的那条“官宣”:我们正积极配合相关部门调查,并以最大的努力协助处理相关善后工作。目前得知的信息只有4月24日,这辆被烧损的特斯拉被送往特斯拉体验中心检测时,经初步鉴定,国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定召回专家陶巍说,分析下来起火原因是电池短路。


比亚迪自燃事件后,比亚迪汽车官方微博的最新消息也是4月24日发布的声明:该事件具体原因,我司配合相关部门进一步调查中。


相比这两家,最快给出“交代”的是蔚来。


4月30日深夜,蔚来汽车官方微博公布了4月22日事故车辆起火原因,表示该车在送修前底盘曾经遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形,电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路,最终引发火情。


5月2日,蔚来汽车以“蔚来服务运营副总裁王正霖”的名义,在其官方APP发布了一则关于针对车辆起火事件的详细说明,并同时发布了一份《电动汽车起火逃生指南》,在这里我们就不对这份指南详述了,有兴趣的朋友可以度娘。



几起事故后,身边的吃瓜群众谈起电动车说的都是“再也不相信电动车了”“路上遇到电动车绕着走”“以后停车要找距离电动车三十米之外的车位”…….更有甚者,有地库拒绝电动汽车进入。



总之,这几辆电动车烧起的“火”,不仅烧出了茶余饭后的谈资,也烧起了普罗大众心底对电动车安全的忧虑。


到底能不能买电动汽车?电动汽车是否安全?一时之间成了热议话题。



其实在对之前两起自燃事件的报道中,我们就讲到过,对于纯电动汽车而言,安全设计是一个系统工程,在设计之初就应该考虑好电池单体的安全设计、电池模组的安全设计、高压系统的安全设计以及整车的安全设计,同时从硬件上进行物理防护,从软件上进行策略?;?。但在所有新能源车企都把追求续航里程、电池能量密度、百公里电耗作为重中之重时,“安全问题“似乎有点跟不上飞速扩张的电动车产业规模。


国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬就曾公开表示:能量密度的提高有一条曲线跟安全是矛盾的。电动车的续行里程要往上提,就意味着电池板的电池数量要继续增加,而电池板受到车身大小的限制,将更多的电池塞进去,只会增加起火的可能性甚至是爆炸威力。



中汽研电池首席专家王芳博士也表示 “近三年,我国电池能量密度从180Wh/kg快速升级到265Wh/kg,技术上升周期越来越短,这是好事,但另一方面也暴露出,主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短。性能指标的提升不代表综合品质的提升,安全性、可靠性尚存疑虑?!?/span>


加拿大戴尔豪斯大学(Dalhousie University)的物理和化学教授杰夫·达恩(Jeff Dahn)曾公开表示,如果电动车电池被一块较大的金属物体穿破,受到严重损坏,大多数情况下电动车是会起火的。另外也有电池行业专家讲到,电动车在日常行驶过程中的震动,会导致电池之间发生摩擦,即使摩擦很轻微,日积月累也可能引起质变,导致电池发生短路,像南方雨天较多,也会有电动车因为触水短路而起火的事件。


所以,除了“口水”电动车企业及新能源行业外,我们应该更理性的看待电池起火问题。



幸好,相关部门也已经意识到问题。3月14日,市场监管总局针对汽车三包新规(《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》)向社会公开征求意见。原有的汽车三包规定包含所有汽车产品,修订稿最大的变化就是专门将动力电池、电机等新能源汽车特有重要部件纳入退换货范畴。


3月18日,市场监管总局办公厅发布《进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》,通知中称,从2018年1月1日至本通知印发前发生的火灾等事故,有关生产者应逐一调查分析事故原因,并于2019年4月30日前提交分析报告。此外,文件还对三电零部件企业、新能源汽车生产者、相关机构和监管方分别提出了要求。


无疑,两个政策都指向同一个方向——加强新能源汽车产品的质量监督管理工作。



当然,说了这么多,我们仍不能替任何一个消费者回答“电动车究竟值不值得买“的问题,但可以肯定的是,电动车一定是未来趋势,作为一个汽车媒体人,我也真心希望见到普罗大众都接纳电动车的那天。因噎废食不对,电动车对全球汽车产业、乃至人类未来出行的影响都昭然可见。


但同样,即使相比发展了百年的传统燃油车,电动车属于绝对的新鲜事物,我们也不能在安全方面给予更大的宽容,在生命安全面前,一切指标和面向未来的“宏伟目标”都是“0”,每一辆上路的、行驶在街道的上的电动车,都应把生命安全放在首位。


当这几把“火”被控制后,近几年“烧”的火热的新能源车企们应该从喧哗归于宁静,认真审视自燃事件背后的技术和质量问题,思考如何从根本上解决安全问题,这也是整个电动汽车行业发展中必须攻克的关卡。



据工信部4月24日发布的最新数据,今年我国新能源汽车产量可能超过150万辆,截止2018年末,全国新能源汽车保有量为261万辆,加上2019年的量,中国新能源汽车保有量将超过400万辆。早在中国电动汽车百人会论坛上就有专家预测,2030年中国电动汽车的保有量会超过1亿辆,至2040年可能将超过2亿辆。


电动车时代的到来只是早晚问题,希望那时人们无需再为“自燃”问题担忧。




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