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鼓励二手车出口,是机会还是阻碍?

汽车内参 2019-05-07 20:00:00 阅 读 : 19785 点 赞 : 1614

?本期看点?

鼓励二手车出口,或许只是一场缘木求鱼


-文/花满楼

日前,有关部门出台了鼓励二手车出口政策,从表面上看,我国二手车交易量在逐年增长,但是这个政策真的会达到一个很完美的效果吗?并不见得。


鼓励二手车出口,或许只是一场缘木求鱼


日前,有关部门出台了鼓励二手车出口政策,初衷很好,相关部门也做了很多工作,并且拆除了很多壁垒,貌似前途也很不错。因为从表面看,2018年我国二手车交易量达1382万辆,而且随着汽车保有量增加,这个二手车交易量还在增加,还有利于自主品牌走出国门。



但是,但是,但是……我们必须泼一瓢冷水,因为这个鼓励二手车出口政策,或许我们付出很大政策成本,有关部门付出很多努力,可能效果不一定会很好。


首先一点,我国自主品牌的实力不够,目前国内新车市场,依然是合资占据优势,尤其是在家轿领域,在轿车销量排名前十中,有9款车型是合资品牌。在整体乘用车市场,合资阵营也占据了大约6成的市场份额,自主品牌更大的任务是争夺国内新车市场。


其次是二手车质量问题,即便最近几年,自主品牌的质量已经飞速提升,长城吉利和长安等一线品牌的品控和合资已经相差无几,甚至比一些二线合资已经超越。但是也只是最近几年,自主品牌的品控才提升起来,而目前市场上保有的多数自主二手车,其实都是品控提升之前的产品,这些二手车的质量其实非常糟糕,市场价格非常低廉,其实已经没有太大的使用价值,即便勉强出口,也面临着巨大的售后服务压力,并没有太大实力和日韩等国的高品质二手车竞争。


再次,即便将合资和自主轿车等同,同样鼓励合资二手车出口,但是目前合资新车出口量都极低,无论是出库数量还是出口金额,都远远低于进口车。在新车出口都没有打开的情况下,将精力和重点放在二手车出口方面,显然会事倍功半。



最后,现阶段我国产汽车整体质量不够稳定,国内各大品牌鱼龙混杂良莠不齐,即便通过退税和补贴,帮助二手车出口,但是如果都是一些杂牌或者劣质车出口,出口之后反而会砸了国产车的牌子。在此之前的N多年,正是类似力帆华泰等很多杂牌车国内卖不出去,廉价出口国外,结果极其糟糕的质量给中国品牌造成难以挽回的恶劣影响,现在如果再让这些劣质杂牌走出国门,还会继续给中国品牌抹黑。


所以综合分析,至少在现阶段,我国不宜过分鼓励二手车出口,反而有两件更紧迫的事情需要推动:


1.大力推动新车出口,但是必须进行严苛的出口监控,对于一些品控不合格的四五流的杂牌,坚决禁止出口,以避免这些杂牌砸了中国品牌的牌子;


2.疏通国内二手车流通市场,在鼓励国内二手车出口之前,不妨先疏通国内的二手车市场,目前国内二手车市场诸侯格局,壁垒森严,甚至北京的二手车连家门口的保定都进不去,在北京二手车出口非洲和拉美之前,如果能够先进入河北省现实更符合当前需求!近水楼台的事情做好,汪洋大海自然就会水到渠成!


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